盾构始发、车站封顶、区间贯通，地铁7、9号线迎多个节点

近日，济南轨道交通7号线、9号线关键节点接连突破。7月3日，轨道交通7号线工业南路站（以下均(jūn)为工程名(míng)）至华能路站区间右线盾构顺利(shùnlì)始发。 此段隧道掘进面临地质与环境(huánjìng)的双重考验，不仅有多段需要毫米级精准控制的小半径急转弯，还要攻克陡坡掘进难题，加上地下土层复杂多变，上方还密集分布着各类(gèlèi)管线，对控制地面沉降要求(yāoqiú)极高。 为确保盾构机安全穿越，项目团队精心制定了全方位的护航方案：运用智能化管理平台对施工全程精准把(bǎ)控，采用“精准填充(tiánchōng)”的注浆(zhùjiāng)方法稳固地层，配合实时监测和预警系统(yùjǐngxìtǒng)，动态调整掘进参数，并制定完善的应急预案，确保盾构机能在复杂地质条件下安全高效施工。 截至目前，7号线全线23座车站实现进场，11座车站主体结构(jiégòu)封顶，8个区间双线贯通，7台盾构机正在掘进(juéjìn)。 6月底，9号线华山站(zhàn)至华山东路站盾构区间右线完成始发。项目团队仅用3天完成盾构机吊装，4天完成调试(tiáoshì)，高效推进工程建设。该区间使用的“征程四号”盾构机配备了特殊设计的刀盘，能很好(hǎo)地适应粘土(niántǔ)层的掘进，并精确控制沉降。 7月1日，荷花路站顺利(shùnlì)封顶(fēngdǐng)。作为轨道交通9号线全线唯一一座大跨度无柱拱形顶板车站，荷花路站主体结构顺利封顶。该站位于原(yuán)卧牛山“济南青”矿坑回填区(qū)，地质极其复杂。施工团队创新采用潜孔锤、全套筒全回转钻机等先进设备和施工工艺，成功解决了岩石中打桩困难、基坑开挖风险高等技术难题，保障了工程优质按期(ànqī)完成。 7月1日，王舍人北站至裴家营站区间隧道右线顺利贯通。这条长达1226米的隧道，需穿越含水量大、易变形的土层以及卵石层，并下穿城市综合管廊及多条市政管线，施工风险极高。尤其在(zài)泉域富水软土地层掘进，易发生渗水和刀盘结“泥饼”问题(wèntí)。团队应用钢套筒技术进行盾构机的始发与(yǔ)(yǔ)接收，结合同步注浆与实时监测，精准控制掘进参数，为在类似富水地层施工积累了(le)宝贵经验(jīngyàn)。 截至目前，9号线全线12座车站已全部进场施工，其中9座车站主体结构封顶；6个(gè)区间已实现双线贯通，1个区间单线贯通，7台盾构(dùngòu)机正在(zhèngzài)地下奋力掘进。 （大众新闻记者 刘飞跃(fēiyuè)）